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Planilla de Actividades Curriculares
Código: A1030
Ingeniería de las Operaciones de Vuelo
Última Actualización de la Asignatura: 13/09/2017
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Descargar Planilla N°2 [PDF]CARRERAS PARA LAS QUE SE DICTA
| Carrera | Plan | Carácter | Cantidad de Semanas | Año | Semestre |
|---|---|---|---|---|---|
| 03009AE - Ingeniería Aeroespacial | 2018 | Optativa |
Totales:
0
Clases:
Evaluaciones:
|
5to |
Desde el 10º  - |
CORRELATIVIDADES
INFORMACIÓN GENERAL
PLANTEL DOCENTE
No se ha actualizado el plantel docente aún.
OBJETIVOS
Introducir al alumno en el conocimiento del marco de referencia normativo de las Operaciones de Vuelo y de la metodología de análisis y cálculo de la Performance de aeronaves de la categoría transporte , de acuerdo a normas de certificación y operación. Desarrollar la capacidad de evaluación de las limitaciones de performance de un perfil típico de vuelo (despegue , ascenso , crucero , descenso , circuito de espera , aproximación y aterrizaje).
PROGRAMA SINTÉTICO
Normativas reguladoras de la aviación civil nacional e internacional . Limitaciones de performance de despegue.Limitaciones de performance de despegue por valor soporte de la pista y diseño geomé-trico. Ruido producido por las aeronaves.Limitaciones de performance de ascenso, crucero y descen-so. Limitaciones de performance de aterrizaje .
PROGRAMA ANALÍTICO
Año: 2022, semestre: 1
Vigencia: 15/11/2016 - Actualidad
UNIDAD N 1 :Organismos Reguladores de las Operaciones Aéreas Civiles .Documentos de Aplicación .Comando de Regiones Aéreas. Direcciones Nacionales de : Tránsito Aéreo , Habilitaciones Aerónáuticas , Aeronavegabilidad , Infraestructura.
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Reglamentos nacionales e internacionales (FAA , JAA).
UNIDAD N 2 : Peso y Balanceo.Cálculo de Límites del Centro de Gravedad y Carga Útil. Peso de fábrica. Peso vacío básico. Peso operativo básico . Ubicación del centro de gravedad.Limitaciones estructurales certificadas : Peso máximo sin combustible, Peso máximo de aterrizaje, Peso máximo de despegue, Peso máximo de carreteo.Carga útil máxima.
UNIDAD N 3 :Descripción del Perfil Típico de Vuelo . Definiciones Previas.Segmentos que componen el perfil típico. Configuración aerodinámica de c / segmento.Velocidades indicada , calibrada , equivalente y verdadera . Número de Mach verdadero.Temperaturas estática y total. Regímenes de empuje de motor para despegue,máximo contínuo,máximo de crucero. Diferentes índices de empuje.
UNIDAD N 4:Segmento de Despegue.Trayectoria de despegue. Ecuación general de la distancia de despegue.Velocidades de despegue.Despegue con un motor inoperativo. Longitud de pista compensada. Método " V1Múltiple ". Distancia de aceleración - parada . Zona libre de obstáculos . Zona adicional de parada.Cálculo del peso máximo de despegue. Diferentes limitaciones de performance. Limitación por valor soporte de pista. Cálculo del valor soporte.Sobrevuelo de obstáculos.Trayectorias "bruta" y "neta".
UNIDAD N 5:Segmento de Ascenso:Introducción.Definición de ángulos:de ataque,de actitud,de ascenso. Ecuación general de la relación de ascenso.Gradientes de ascenso , aceleración y total . Ascenso en mínimo tiempo y en mínima distancia.Requerimientos mínimos de performance de ascenso.Programa de velocidades de ascenso.Techo absoluto, operativo y de certificación.
UNIDAD N 6:Ruido producido por las aeronaves.Normativas nacionales e internacionales de regulación y certificación.Parámetros que afectan la propagación y atenuación del ruido. Procedimientos de vuelo para la atenuación del ruido.Afectación de la performance de despegue y aterrizaje.Métodos de vigilancia del nivel de ruido en las comunidades vecinas a los aeropuertos.
UNIDAD N 7:Limitaciones de vuelo.Velocidades mínimas y máximas.Límites de "buffeting". Factor de carga y capacidad de maniobra.Influencia de la altitud de vuelo y de la variación de la posición del centro de gravedad en vuelo.Variaciones admisibles del coeficiente de sustentación y ángulo de ataque.Límites operacionales y certificados del centro de gravedad.
UNIDAD N 8:Segmento de crucero.Definición de la condición de vuelo de crucero. Instrumentos de referencia (navegación y performance).Selección de la altitud inicial de crucero . Control de las condiciones de crucero.Efecto del viento sobre la distancia aérea , tiempo volado y curso magnético deseado.Rumbo y deriva.Consumo específico y alcance específico . Curvas de motor . Ecuación del alcance o radio de acción.Variación del alcance del consumo horario y del empuje disponible y requerido (resistencia total al avance). Políticas de crucero:máxima autonomía,máximo alcance,mínimo costo operativo directo, crucero con ascenso escalonado.Influencia de la estabilidad de la velocidad sobre el alcance específico.Punto crítico en crucero.Punto de no retorno.
UNIDAD N 9:Auditoría de performance en crucero.Introducción . Objetivos de la auditoría . Performance absoluta vs. performance relativa u operacional.Vuelo de crucero estabilizado: variables y tolerancias para su determinación.Técnicas de recolección de datos en vuelo . Cálculo de los parámetros de la evaluación:evaluación aerodinámica de la estructura (variación de la velocidad verdadera);evaluación de la planta de poder (variación del flujo de combustible);evaluación del conjunto palneador /planta de poder (variación del alcance específico).Análisis estadístico de los resultados:valor medio de de las variaciones calculadas y límites de confianza.
UNIDAD N 10:Segmento de aproximación y aterrizaje.Partes integrantes integrantes de la aproximación visual e instrumental.Aproximaciones de precisión y de no precisión . Mínimos meteorológicos OACI.Requerimientos de gradientes mínimos de ascenso para la aproximación frustrada.Limitaciones de performance de aterrizaje.Descripción de los procedimientos operacionales de aproximación para diferentes tipos de ayudas radioeléctricas para la navegación y ayudas visuales.
TRABAJO PRÁCTICO N 1:Performance de despegue.Cálculo de limitaciones de performance de despegue y diseño de procedimientos asociados a falla de motor en carrera de despegue y relativos a la reducción del ruido producido,en correspondencia con las trayectorias de despegue seguidas.
TRABAJO PRÁCTICO N 2:Cálculo de la performance relativa al perfil de vuelo. Limitaciones de velocidad , altura , resistencia aerodinámica y empuje disponible. Cálculo de variación del flujo de combustible consumido. Cálculo de la variación de la posición del centro de gravedad y su influencia en el consumo de combustible . Cálculo de la carga útil a ser transportada.
TRABAJO PRÁCTICO N 3 : Evaluación estadística de la performance en vuelo.Cálculo del valor medio y límites de confianza para los parámetros de evaluación (valores esperados vs. reales):resistencia aerodinámica ( variación de la velocidad verdadera de vuelo), efeciencia de la planta de poder (variación del flujo de combustible) , alcance específico (eficiencia combinada de la aeódinámica y planta de poder).
TRABAJO PRÁCTICO N 4:Resistencia estructural de pistas. Análisis comparativo del valor soporte de pistas para diferentes combinaciones de tipos de pavimentos (rígido/flexible) y clases de terrenos de fundación,en relación a las limitaciones de performance de despegue y carga útil a transportar .
Vigencia: 15/11/2016 - Actualidad
UNIDAD N 1 :Organismos Reguladores de las Operaciones Aéreas Civiles .Documentos de Aplicación .Comando de Regiones Aéreas. Direcciones Nacionales de : Tránsito Aéreo , Habilitaciones Aerónáuticas , Aeronavegabilidad , Infraestructura.
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Reglamentos nacionales e internacionales (FAA , JAA).
UNIDAD N 2 : Peso y Balanceo.Cálculo de Límites del Centro de Gravedad y Carga Útil. Peso de fábrica. Peso vacío básico. Peso operativo básico . Ubicación del centro de gravedad.Limitaciones estructurales certificadas : Peso máximo sin combustible, Peso máximo de aterrizaje, Peso máximo de despegue, Peso máximo de carreteo.Carga útil máxima.
UNIDAD N 3 :Descripción del Perfil Típico de Vuelo . Definiciones Previas.Segmentos que componen el perfil típico. Configuración aerodinámica de c / segmento.Velocidades indicada , calibrada , equivalente y verdadera . Número de Mach verdadero.Temperaturas estática y total. Regímenes de empuje de motor para despegue,máximo contínuo,máximo de crucero. Diferentes índices de empuje.
UNIDAD N 4:Segmento de Despegue.Trayectoria de despegue. Ecuación general de la distancia de despegue.Velocidades de despegue.Despegue con un motor inoperativo. Longitud de pista compensada. Método " V1Múltiple ". Distancia de aceleración - parada . Zona libre de obstáculos . Zona adicional de parada.Cálculo del peso máximo de despegue. Diferentes limitaciones de performance. Limitación por valor soporte de pista. Cálculo del valor soporte.Sobrevuelo de obstáculos.Trayectorias "bruta" y "neta".
UNIDAD N 5:Segmento de Ascenso:Introducción.Definición de ángulos:de ataque,de actitud,de ascenso. Ecuación general de la relación de ascenso.Gradientes de ascenso , aceleración y total . Ascenso en mínimo tiempo y en mínima distancia.Requerimientos mínimos de performance de ascenso.Programa de velocidades de ascenso.Techo absoluto, operativo y de certificación.
UNIDAD N 6:Ruido producido por las aeronaves.Normativas nacionales e internacionales de regulación y certificación.Parámetros que afectan la propagación y atenuación del ruido. Procedimientos de vuelo para la atenuación del ruido.Afectación de la performance de despegue y aterrizaje.Métodos de vigilancia del nivel de ruido en las comunidades vecinas a los aeropuertos.
UNIDAD N 7:Limitaciones de vuelo.Velocidades mínimas y máximas.Límites de "buffeting". Factor de carga y capacidad de maniobra.Influencia de la altitud de vuelo y de la variación de la posición del centro de gravedad en vuelo.Variaciones admisibles del coeficiente de sustentación y ángulo de ataque.Límites operacionales y certificados del centro de gravedad.
UNIDAD N 8:Segmento de crucero.Definición de la condición de vuelo de crucero. Instrumentos de referencia (navegación y performance).Selección de la altitud inicial de crucero . Control de las condiciones de crucero.Efecto del viento sobre la distancia aérea , tiempo volado y curso magnético deseado.Rumbo y deriva.Consumo específico y alcance específico . Curvas de motor . Ecuación del alcance o radio de acción.Variación del alcance del consumo horario y del empuje disponible y requerido (resistencia total al avance). Políticas de crucero:máxima autonomía,máximo alcance,mínimo costo operativo directo, crucero con ascenso escalonado.Influencia de la estabilidad de la velocidad sobre el alcance específico.Punto crítico en crucero.Punto de no retorno.
UNIDAD N 9:Auditoría de performance en crucero.Introducción . Objetivos de la auditoría . Performance absoluta vs. performance relativa u operacional.Vuelo de crucero estabilizado: variables y tolerancias para su determinación.Técnicas de recolección de datos en vuelo . Cálculo de los parámetros de la evaluación:evaluación aerodinámica de la estructura (variación de la velocidad verdadera);evaluación de la planta de poder (variación del flujo de combustible);evaluación del conjunto palneador /planta de poder (variación del alcance específico).Análisis estadístico de los resultados:valor medio de de las variaciones calculadas y límites de confianza.
UNIDAD N 10:Segmento de aproximación y aterrizaje.Partes integrantes integrantes de la aproximación visual e instrumental.Aproximaciones de precisión y de no precisión . Mínimos meteorológicos OACI.Requerimientos de gradientes mínimos de ascenso para la aproximación frustrada.Limitaciones de performance de aterrizaje.Descripción de los procedimientos operacionales de aproximación para diferentes tipos de ayudas radioeléctricas para la navegación y ayudas visuales.
TRABAJO PRÁCTICO N 1:Performance de despegue.Cálculo de limitaciones de performance de despegue y diseño de procedimientos asociados a falla de motor en carrera de despegue y relativos a la reducción del ruido producido,en correspondencia con las trayectorias de despegue seguidas.
TRABAJO PRÁCTICO N 2:Cálculo de la performance relativa al perfil de vuelo. Limitaciones de velocidad , altura , resistencia aerodinámica y empuje disponible. Cálculo de variación del flujo de combustible consumido. Cálculo de la variación de la posición del centro de gravedad y su influencia en el consumo de combustible . Cálculo de la carga útil a ser transportada.
TRABAJO PRÁCTICO N 3 : Evaluación estadística de la performance en vuelo.Cálculo del valor medio y límites de confianza para los parámetros de evaluación (valores esperados vs. reales):resistencia aerodinámica ( variación de la velocidad verdadera de vuelo), efeciencia de la planta de poder (variación del flujo de combustible) , alcance específico (eficiencia combinada de la aeódinámica y planta de poder).
TRABAJO PRÁCTICO N 4:Resistencia estructural de pistas. Análisis comparativo del valor soporte de pistas para diferentes combinaciones de tipos de pavimentos (rígido/flexible) y clases de terrenos de fundación,en relación a las limitaciones de performance de despegue y carga útil a transportar .
BIBLIOGRAFÍA
Año: 2022, semestre: 1
Vigencia: 15/11/2016 - Actualidad
- Convenio s/ Aviación Civil Internacional (OACI) .
- Anexo 6 "Operación de Aeronaves" (OACI)
- Anexo 14 "Aeródromos" (OACI)
- Anexo 16 "Protección del Medio Ambiente "
- Reglamento p / la Operación de Aeronaves de Transporte Aerocomercial (ROA - TAC) de la
Dirección de Habilitaciones Aeronáuticas (Comando de Regiones Aéreas - CRA).
- Reglamento de Vuelos (Dirección de Tránsito Aéreo - CRA).
- Normativas DNAR 36-91-121 (Dirección Nacional de Aeronavegabilidad - CRA).
Vigencia: 15/11/2016 - Actualidad
- Convenio s/ Aviación Civil Internacional (OACI) .
- Anexo 6 "Operación de Aeronaves" (OACI)
- Anexo 14 "Aeródromos" (OACI)
- Anexo 16 "Protección del Medio Ambiente "
- Reglamento p / la Operación de Aeronaves de Transporte Aerocomercial (ROA - TAC) de la
Dirección de Habilitaciones Aeronáuticas (Comando de Regiones Aéreas - CRA).
- Reglamento de Vuelos (Dirección de Tránsito Aéreo - CRA).
- Normativas DNAR 36-91-121 (Dirección Nacional de Aeronavegabilidad - CRA).
ACTIVIDADES PRÁCTICAS
TRABAJO PRÁCTICO N°1 : Performance de despegue Cálculo de limitaciones de performance de despegue y diseño de procedimientos asociados a falla de motor en carrera de despegue y relativos a la reducción del ruido producido , en correspondencia con las trayectorias de despegue seguidas. TRABAJO PRÁCTICO N°2 : Cálculo de la performance relativa al perfil de vuelo Limitaciones de velocidad , altura , resistencia aerodinámica y empuje disponible. Cálculo de variación del flujo de combustible consumido. Cálculo de la variación de la posición del centro de gravedad y su influencia en el consumo de combustible . Cálculo de la carga útil a ser transportada. TRABAJO PRÁCTICO N°3 : Evaluación estadística de la performance en vuelo Cálculo del valor medio y límites de confianza para los parámetros de evaluación (valores esperados vs. reales) : resistencia aerodinámica ( variación de la velocidad verdadera de vuelo), efeciencia de la planta de poder (variación del flujo de combustible) , alcance específico (eficiencia combinada de la aeódinámica y planta de poder). TRABAJO PRÁCTICO N°4 : Resistencia estructural de pistas Análisis comparativo del valor soporte de pistas para diferentes combinaciones de tipos de pavimentos (rígido/flexible) y clases de terrenos de fundación , en relación a las limitaciones de performance de despegue y carga útil a transportar . - Visita al Centro de Control de Vuelos del aeropuerto internacional de Ezeiza : oficina ARO/AIS (ATS - Reporting Office / Aeronautical Information Services) : 4 hs. - Visita al Centro de despacho operativo y control de vuelos de empresas aéreas : 4 hs Nota : estas visitas se realizarán hacia el final de la cursada e incluirán la realización , por parte de los alumnos , de un informe escrito que permita relacionar los conocimientos adquiridos con la actividad práctica observada en los mencionados Centros .
METODOLOGÍA DE ENSEÑANZA
La metodología para el desarrollo del curso se fundamenta en la explicación de los conceptos principales de cada Unidad temática , orientada a alentar al alumno a exponer dudas e inquietudes relativas al contenido conceptual y práctico de cada tema. Esto implica , por una parte , una estrecha continuidad de los conocimientos básicos previamente adquiridos , con los correspondientes a los de la formación específica , potenciándose asimismo , la interacción de lo metodológico y de los objetivos propuestos para la asignatura , con la concepción de evaluación permanente en los diferentes momentos y formas. Adicionalmente , los alumnos están en condiciones de revisar cada tema tratado en clase mediante la ayuda de los apuntes que la cátedra pone a su disposición y la bibliografía recomendada , permitiendo de esta forma una participación activa de los mismos. Las clases se complementan mediante el recurso de la exhibición de videos que posibilitan al alumno una mejor comprensión y adquisición de los conceptos y de las herramientas metodológicas relacionadas con el análisis y cálculo de la performance de aeronaves y su influencia en el resultado de las operaciones de vuelo . Se busca en definitiva que elalumno adquiera y demuestre que adquirió el nivel mínimo de conocimientos requerido , lo cual se concreta mediante el diseño de situaciones variadas de aprendizaje donde interactúan la teoría y la práctica , permitiendo la transferencia de los conocimientos teóricos a situaciones reales relativas a las operaciones de vuelo . ______________________________________
SISTEMA DE EVALUACIÓN
De acuerdo a las modalidades establecidas por la Ordenanza 028 / 02 , la asignatura se desarrollará en dos módulos con una evaluación teórico - práctica de cada uno de ellos , (al final de cada módulo ) mediante un examen parcial que podrá ser realizado en dos oportunidades (fecha original y recuperatorio) , contando con la posibilidad , al final del curso , de una recuperación adicional de cualquier módulo , a fin de determinar la condición de aprobación de la materia según Promoción directa o Promoción con examen final. Se prevé la realización de clases de consulta en la semana previa a c / fecha original de evaluación. Los exámenes parciales serán tomados en forma escrita , mientras que el examen final será escrito y oral . ___________________________________
MATERIAL DIDÁCTICO
Apuntes de cátedra de los temas teóricos y guía de trabajos prácticos disponibles en la biblioteca departamental. _________________________________